fotos de las pruebas.

PRUEBAS ADICIONALES EN LOS MOTORES DE AC.

Una prueba mas con la que se debe contar en el motor ademas de muchas es la del ensayo en vacio y de rotor bloqueado, de las cuales presentaremos las conexiones en diagramas que permitan dar uso a estas mismas y con sus cicuitos equivalentes.

ENSAYO EN VACIO Y ROTOR BLOQUEADO MOTOR ASINCRONO.

tomado de (http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono6.htm)

Estos permiten referirnos y establecer las perdidas producidas en el motor.

DESCRIPCION DE LA INSPECCION DE LOS MOTORES AC.

Para desarrollar el reconocimiento en las maquinas de CA., debemos tener encuenta los factores que se presentan en la placa caracteristica (corriespondiente a cada motor), la cual representa las recomendaciones a leer detenidamente ,a fin de no cometer errores con consecuencia que lamentar y la cual la establece el fabricante ,ya que segun el aparato estas cambian; es por esto que tomaremos como referencia una placa en la cual aclararemos todos los datos que se establecen, respondiendo de esta manera un poco a lo que se nos presenta alli.

PLACA CARACTERISTICA.
LEROY-SOMER 16015-AGOULEME-FRANCE MOTEUR ASYNCRHONE-NFC 51.111 NOV. 79 TYPE LTS80L1 251607 Cos& 0.86 ΔV 220 A 2.15 KW O.37 rd% 69 YV 380 A 1.75 tr/min 1735 isollclase B amb ce C 40 Hz 60 ph 3 s ce s1 Ip 54 85

Teniendo como base a estapodemos obsevar que este se trata de un motor asincrono (MOTEUR ASYNCRHONE), de tipo:LTS80L1, con factor de potncia (Cos& 0.86),con un voltaje en delta de 220 con una intensidad de 2.15 y un voltaje en estrella de 380 con una intensidad de 1.75; ademas se observa que este motor posee una potencia de 0,378kw y un rendimiento (rd) del 69%ademas cuenta con 1735 caballos de fuerza(tr/min),siendo un motor clase b y con una temperatura nominal de trabajo de 4o grados centigrados, una frecuencia de 60 hz y un indice de proteccio (Ip) de 54.

como anteriormente se refirio, las placas caracteristicas juegan una de las partes principales para saber la mejor adecuacion y uso que se le debe dar a la maquina para que trabaje correctamente y evitar daños, no solo del motor,si no de la integridad fisica de las personas que alli operen.De esta manera se cuentan con datos a los que se les denomina como nominales y se pretende que en lo posible estos se trabajen asi y no se lleguen a superar.

INSPECCION MOTORES DE AC. (PRUEBAS).

Para el desarrollo de esta practica, utilizaremos 5 diferentes mtores de AC. a los cuales se les procurára en hacer las difrentes pruebas, correspondientes a la verificación de su estado.

A). Ficha de inspección:

• 
  
  PLACA CARACTERISTICA.

LERDY-SOMER
16015-AGOULEME-FRANCE
MOTEUR ASYNCRHONE-NFC 51.111 NOV. 79

TYPE LTS80L1 251607
Cos& 0.86 ΔV 220 A 2.15
KW O.37 rd% 69 YV 380 A 1.75

tr/min 1735 isollclase B amb ce C 40
Hz 60 ph 3 s ce s1 Ip 54 85

• 
  
  CIRUITO ELÉCTRICO.

• 
  
  PRUEBA DE CONTINUIDAD.

Donde:

X = continuidad.

= aislamiento.

B). Ficha de inspección:

• 
  
  PLACA CARACTERISTICA
  
  MOTEURS LEROY-SOMER
  16004 ANGOULEME-FRANCE
  
  MOTEUR ASINCHRONE TRIPHASE
  TYPE A35 N 5O24024
  A ROTOR BOBINE
  60HZ 1800 tr/mn Ip 23
  250 w - 220/380V -1,8/1A
  UR 96V IR 2A
  

• 
  
  CIRUITO ELÉCTRICO

• 
  
  PRUEBA DE CONTINUIDAD.

Donde:

x = continuidad
= aislamiento

• 
  
  PRUEBA DE AISLAMIENTO

SI NO

Entre carcaza y bobinas X

ENTRE LAS BOBINAS U1 Y U2 X

ENY B3 TRE LAS BOBINAS B1, B2 X

NOTA: Este aislamiento que se produce en las bobinas al momento de la medicion (y el cual no debería existir),se presnenta debido por un daño en las escobillas.

C).FICHA DE INSPECCIÓN:

• 
  
  PLACA CARACTERISTICA
  
  MOTEURS LERDY - SOMER
  15004 ANGOULEME - FRANCE
  MACHINE SYNCRONE TRPHASEE
  TYPE- A23J N 5024025
  EXITATION Y SEPANEO 60V 0.17 A
  60 HZ 1800 tr/mn Ip 23
  MOTEUR 250W 220/380V 1.3/0.75A
  GENERATRICE 125 VA O.33/0.2A
  

• 
  
  CIRCUITO ELÉCTRICO

• 
  
  PRUEBA DE CONTINUIDAD

Donde:

x = continuidad

= aislamiento

• 
  
  MEDICIONES DE CORRIENTE
  

D). FICHA DE INSPECCIÓN:

• 
  
  PLACA CARACTERISTICA.
  
  ROZZANO MILANO

DE LORENZO

MOTOPRE ASINCRONO TRIFASE A GABBIA
TIPO DL1021 N 191
TENSIONE DE ALIMENTAZIONE 220/38
4.25/2.42

154W
VELOCITA NOMINALE 8340 RPM
FREQUENZA 60 HZ
ISOLAMENTO E COS & 0.78

• 
  
  ESQUEMA ELECTRICO.

• 
  
  PRUEVA DE CONTINUIDAD.
  

Donde:



x= continuidad.
= aislamiento.

• 
  
  MEDICIONES DE CORRIENTE.

calculo del tor

el calculo del tor o par consiste en el calculo del producto de la fuerza, por la longitud del brazo de momento sobre la que actua; es decir; tene mos que para nuestra practica to0mamos un almbre de logitud de 23 cm con un peso de 125 gr. lo que significaria tener un producto de
23 x 125= 2875 N , siendo los N su unidad de medida por ser esta un momento de fuerza.

CONCLUSIONES.

• Despues de interactuar con el motor, se cocluye que el motor de CC es una maquina cuyo funcionamiento es convertir la enegia electrica en energia mecanica.
• Para el accionamiento del motor de CC solo basta con la aplicacion de una tension entre sus bornes.
• El motor de CC esta compuesto de dos piezas fundamentales: el rotor y el estator, de donde se subdiviran o se encontraran las demas partes ya mencionadas anteriormente.

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL MOTOR.

Casi la totalidad de los motores de CC, tienen colector en el rotor, se dice que tienen el rotor embobinado. La intensidad llega al colector por medio de la escobilla que es un contacto deslizante hecho de carbon tratado, grafito o de una combinacion de C o de Cu.
La superficie donde hace contacto la escobilla se llama anillo si es continua o delga si es seccionada. Decimos entonces que el colector puede ser continuo o ranurado. En la ranura se coloca un material dielectrico a fin de aislar cada tramo de colector o delga. En cada delga cambia la polaridad del rotor hacia el estator. El motor de corriente continua mas sencillo tiene imanes permanentes como campo magnetico en el estator; generalmente este motor se usa con muy bajas tensiones continuas. Los terminales de la fuente de CC se conectan en los puntos A y B de la escobillas. La velocidad depende de l a cantida de voltios apliacados. Su par de arranque es pequeño.

Fuente de referencia: Aountes sobre electrotecnia y electricidad industrial.

Referencia:http://www.walter-fendt.de/ph11s/electricmotor_s.htm
Esta aplicación Java simula el funcionamiento de un motor de corriente continua elemental, mostrando sus partes más importantes simplificadamente para mayor claridad. En lugar de un armazón con un núcleo de hierro y muchos bobinados, hay una única espira conductora cuadrada girando alrededor de un eje, el cual no se dibuja.
Las flechas rojas indican el sentido convencional de la corriente (de más a menos). Las líneas de campo magnético aparecen en rojo, dirigiéndose desde el polo norte (pintado en azul) hacia el polo sur (pintado en verde). Las flechas de color negro representan la fuerza de Lorentz que se ejerce sobre un conductor por el que circula una corriente eléctrica situado en el seno de un campo magnético.
Dicha fuerza de Lorentz es perpendicular a la dirección de la corriente y a las líneas de campo magnético. El sentido de esta fuerza viene dado por la regla de los tres dedos de la mano derecha:
Pulgar:
Sentido convencional de la corriente
Índice:
Sentido del campo magnético
Corazón:
Sentido de la fuerza de Lorentz

PARA ESTO ENERGIZAMOS EL MOTOR EN SUS ENTRADAS, MEDIANTE LA UTILIZACION DE UNA FUENTE DE VOLTAJE DE CC, A UNA TENSION NOMINAL,SEGUN SUS CARACTERISTICAS.

UTILIZANDO LAS HERRAMIENTAS MAS ADECUADAS ( DESTORNILADORES, PINZAS...)
PROCEDEMOS A SACAR PARTE POR PARTE LA COMPOSICION DEL MOTOR, CON MUCHISIMO CUIDADO, EVITANDO EL DAÑO DE LAS PIEZAS DE ESTE.

Y PROCEDEMOS A LA UBICACION E IDENTIFICACION DE ESTAS MISMAS.

SE PRETENDE QUE DESPUES DE HABER ANALIZADO CADA UNO DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR, ESTE SEA REARMADO Y SE COLOQUE EN NORMAL FUNCIONAMIENTO.

DESPUES DE DEJAR A PUNTO NUESTRO MOTOR, PROCEDEMOS AL CALCULO DE LAS DIFERENTES VARIABLES (COMO ES EL TOR).
MEDIANTE LA UTILIZACION DE UN PESO PUESTO A UNA DISTANCIA QUE LOGRE PARAR AL MOTOR EN UNA PROPORCION MEDIBLE.

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